如果说油价是一个无常的存在，那么物流就是这个无常存在最执着的追逐者。
2012年，物流追着油价跑，给我们上演了一场惊心动魄的马拉松。然而，物流却看尽了油价的脸色，也受尽了折磨。
油价时涨时落，物流很无奈
2月8日，国家发改委正式上调成品油零售价格，汽柴油每吨均上调300元。
6月8日，备受期盼的成品油价格年内第二次下调如约而至。
8月10日，汽油、柴油价格每吨分别提高390元、370元。
9月11日，国内成品油价格再次上调，97#汽油重回“8元”时代。
自11月16日零时起，汽、柴油价格每吨分别降低310元和300元。
……
司机：想尽一切办法省油，或者节省路桥费。
据了解，通常公司的每一台车都定有一个油耗标准，在这个标准之内司机如果能省下来就会有额外的奖励，但如果超过了就要承担超出的油价。于是，省油、节省路桥费成为司机们的应对之策。
受伊朗核报告、美元走势等各国经济形式和国内供求矛盾的影响，油价涨落无常，成为经济数据库中活跃的一分子。物流市场也因此一次次重新组格。货车车主无车可出、物流车主赔钱、物流公司利润锐减……油价上调的日子不仅使这些利益直相关者捣枕槌床，而且畸形得“培育”出投机屯油者。息旺能源分析报告指出，一部分社会油站已经开始计划囤油，但由于多数地区柴油批发价格过高，加上目前销售市场的成品油消费仍表现低迷态势，因此大多数的社会油站目前仍处于观望状态。另一方面，一些物流企业在油价涨落不定的考验下逐渐变得麻木和松懈，以至于在油价跌落期依然无动于衷。
油价只占到物流业务成本的1/4左右，它和仓租费、经营生产车费用、装卸费、车辆折旧费、修理费、人员工资、运营管理等共同构成物流业的成本。既然如此，为什么物流业竟身不由己得沦为“油奴”?据了解，运输成本占物流总成本的70%。以运输为主的物流企业，严重依赖油价生存和发展。
国家发改委表示，要进行替代能源发展，我国风电已经达到了260万千瓦的装机，一年增长超过100%。此外，秸秆，垃圾发电都有了很大的发展，这些年是我们发展可再生能源最好的时期
你涨你的，我调我的
发改委：油价上涨后给予出租车每月300元补贴
3月底，国家发改委表示，油价上调后，国家将按照已建立的石油价格补贴机制，在出租车运价调整前给予临时补贴，每月补贴300元左右。此举是为了减少出租车空置率，从而维持已有的交通秩序。另外，国家还对主要包括农业、林业、渔业(包括远洋渔业)、城市公交、农村客运等发放补贴。
但是，与货运司机不同的是，一些私家车车主竟干脆放弃开车，改换乘公交、地铁出行。企业：宁可亏本也不能丢客户
“油价上涨或者是下降，对整个物流配送体系来说一个月的运费可能也就几千元差价，但现在市场竞争激烈，丢失一个客户就会给公司带来上百甚至上千元万元的损失。”某大型药企药品配送经理如是说。此外，一些企业则通过增加老客户订单量渡过难关。
发改委：积极发展替代能源