“国家要求推广绿色能源、保护环境，作为企业我们也非常支持这一政策，非常重视块业务，尽管电动物流车在应用上还存在一些问题，我们还是愿意同厂家一起推动电动物流车发展，在使用中发现问题，反馈问题。随着配套设施的不断的完善，车辆技术的提升，未来电动物流车的使用肯定会越来越多，这对企业和厂家都是好事。相信随着技术不断成熟，成本也会有所下降，物流运用商也会更愿意选择电动物流车。”谈及电动物流车未来应用前景，徐建国这样表示。“但是电动物流车技术的成熟需要时间，电动三轮车的升级替换也需要时间逐渐的调整，要按照事物发展规律合理引导、逐渐替代。”按照国家邮政局预测，2016年整个快递行业业务量预计将完成275亿件，同比增长34%；2016年业务收入预计完成3530亿元，同比增长28%。由此可见，2016年快递市场整体趋向繁荣，而庞大的业务量背后面临的是做好快递最后一公里的困境。目前，大多数快递公司进行终端配送所使用的交通工具为电动三轮车，这些车对驾驶者存在安全隐患，而且对交通秩序也有一定影响。
快递领域电动三轮车的安全问题，随着快递业务量的增加已经被越来越被重视，相关交通法规的制定也被提上日程。2015年底，国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》公开征求意见，对三轮电动车速度及整车质量做出要求。这份文件正式发布后，有望给予电动三轮正式的身份。
然而，即使政策选择贴近市场，给予电动三轮车合法身份，但也无法完全解决电动三轮车影响交通、安全隐患的弊端。随着整个社会的物质水平提高，最终电动三轮车逐渐转型升级是解决问题的根本。电动物流车被看做是电动三轮车最好的升级交通工具，深圳市邮政管理局处长蓝志化就曾表示，“随着快递爆发式增长，还有很大的配送车辆需求，将积极推动物流企业选用新能源货车和客车”。
相比传统的物流车，电动物流车从长远的发展看更具优势，这主要体现在节能环保和使用成本较低两个方面。同时，电动物流车相比传统物流车拥有更多的交通便利条件，免费上牌、不限行等政策优惠，例如：深圳市出台《新能源纯电动物流车实施通行优惠政策》、上海市发放电动货车通行证、天津市纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受货运机动车限行措施限制。各省份也将推广电动物流车作为推广新能源车的规划之一，例如：山西省规划电动物流车5000辆。
一面是可观的市场空间，一面是电动物流车补贴政策及技术指标调整带来的行业阵痛，如何化阻力为动力，推动电动物流车继续前行？
然而，目前阶段，电动物流车在具有一定优势的同时也面临着一些现实问题和挑战。就此记者采访了天天快递副总裁徐建国，徐建国表示影响物流企业选择电动物流车的原因主要有五个：第一，相比现在终端快递所使用的三轮电动车，即使电动物流车有补贴优惠，成本也相对较高；第二，电动物流车对驾驶员的驾驶技术要求较高，需要经过正规驾校的学习和培训才能上路；第三，目前电动物流车产品还不十分成熟，“新能源车还有一些不完善的地方，我们也是通过使用发现问题，然后跟厂商不断进行沟通改进。”第四，影响物流运营企业选择电动物流车的重要因素还有充电问题，目前充电基础设施还是不够完善，一定程度限制了对电动物流车的选择；第五，“电动物流车售后服务、维修保养方面还都不够完善，新能源车作为一种新兴的产业，发展需要一定的过程，我们也理解，所以我们也在帮着物流车企一起推广新能源车。”